從全自動數(shù)控車床數(shù)字控制技術特點看．由于全自動數(shù)控車床采用了伺服電機，應用數(shù)字技術實現(xiàn)了對機床執(zhí)行部件工作順序和運動位移的直接控制，傳統(tǒng)機床的變速箱結構被取消或部分取消了，因而機械結構也大大簡化了。數(shù)字控制還要求機械系統(tǒng)有較高的傳動剛度和無傳動間隙，以確保控制指令的執(zhí)行和控制品質(zhì)的實現(xiàn)。同時．由于計算機水平和控制能力的不斷提高，同一臺全自動數(shù)控車床上允許更多功能部件同時執(zhí)行所需要的各種輔助功能已成為可能，因而全自動數(shù)控車床的機械結掏比傳統(tǒng)機床具有更高的集成化功能要求。
                                   

　　（1）床身

　　全自動數(shù)控車床的床身主要有兩種結構，一種為龍門式，一種是立式加工中心結構。布局合理，具有良好的剛性，底座上設有4個調(diào)節(jié)螺栓，便于機床進行水平調(diào)整，切削液儲液襤設在機床座內(nèi)部。

　　（2）車頭部分

　　車頭部分由電機和主軸組成。一般情況下，全自動數(shù)控車床主軸電機采用無刷電機，或伺服電機，也有采用高速電主軸。車頭主軸支承在高精度軸承上．保證主軸具有高回轉(zhuǎn)精度和良好的剛性；主軸裝有快速換刀螺母，前端錐采用BT30錐度；全自動數(shù)控車床主軸采用機械無級變速，其調(diào)節(jié)范圍寬，傳動平穩(wěn)，操作方便。剎車機構能使主軸迅速制動，可節(jié)省輔助時間，剎車時通過剎車電機使主軸立即制動。全自動數(shù)控車床車頭部件還裝有伺服電機、內(nèi)齒帶輪、滾珠絲杠副及主軸套簡，它們形成垂直方向（z方向）進給傳動鏈，使主軸作垂向直線運動。

　　（3）工作臺

　　工作臺與床鞍支承在升降臺較寬的水平導軌上，全自動數(shù)控車床工作臺的縱向進給是由安裝在工作臺右端的伺服電機驅(qū)動的。通過伺服電機的轉(zhuǎn)動帶動滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動，而全自動數(shù)控車床滾珠絲桿的轉(zhuǎn)動帶動工作臺的直線運動。床鞍的縱橫向?qū)к壝婢捎昧烁呔艿木€性導軌，從而提高了全自動數(shù)控車床導軌的耐磨性、運動的平穩(wěn)性和精度的保持性，消除了低速爬行現(xiàn)象。

　　（4）升降臺（橫向進路部分）

　　升降臺前方裝有交流伺服電機．驅(qū)動全自動數(shù)控車床床鞍作橫向進給運動，其傳動原理與工作臺的縱向進給相同。

　　（5）數(shù)控系統(tǒng)

　　目前國內(nèi)的全自動數(shù)控車床數(shù)控系統(tǒng)的基本功能已經(jīng)接近的水準。國內(nèi)全自動數(shù)控車床系統(tǒng)一般為了方便使用，都有手輪。

　　（5）冷郜與潤滑裝王

　　①冷卻系統(tǒng)。全自動數(shù)控車床的冷卻系統(tǒng)是由冷卻泵、出水管、回水管、開關及噴嘴等組成，冷卻泵安裝在全自動數(shù)控車床底座的內(nèi)腔里，冷卻泵將切削液從底座內(nèi)儲液池打至出水管，然后經(jīng)噴嘴噴出，對切削區(qū)進行冷卻。

　　②潤滑系統(tǒng)及方式。潤滑系統(tǒng)是由自動注油泵、分油器、節(jié)流閥、油管等組成。全自動數(shù)控車床采用自動潤滑油泵，通過分油器對主軸套筒、縱橫向?qū)к壖叭驖L珠絲桿進行潤滑，以提高全自動數(shù)控車床的使用壽命。

　　從制造技術發(fā)展的要求看，隨著新材料和新工藝的出現(xiàn)，以及市場競爭對低成本的要求，金屬切削加工正朝著切削速度和精度越來越高、生產(chǎn)效率越來越高和系統(tǒng)越來越可靠的方向發(fā)展。這就要求在傳統(tǒng)機床基礎上發(fā)展起來的全自動數(shù)控車床精度更高．驅(qū)動功率更太，機械機構動靜、熱態(tài)剛度更好，工作更可靠，全自動數(shù)控車床能實現(xiàn)長時同連續(xù)運行和盡可能少的停機時間。

　　全自動數(shù)控車床被絕大多數(shù)五金加工企業(yè)和模具制造企業(yè)廣泛使用。因為是計算機輔助制造，減少對人力的依賴，也能實較為復雜的結構加工。是傳統(tǒng)銑床是無法達成大批量生產(chǎn)的場合。一般來說，選擇什么樣的全自動數(shù)控車床，應該是依據(jù)自己產(chǎn)品的加工要求來決定。

　　1.全自動數(shù)控車床外圓磨床磨料的選擇

　　對于淬硬或非淬硬的鋼質(zhì)軋輥選用剛玉砂輪；而冷硬鑄鐵軋輥、橡膠輥、銅軋輥、花崗石輥子則使用碳化硅砂輪。對不同材質(zhì)的鋼質(zhì)軋輥還應選擇與之相匹配的剛玉砂輪，全自動數(shù)控車床才能獲得較高的磨削精度和表面質(zhì)量。如合金鋼軋輥選用鉻剛玉（PA）砂輪，耐熱合金鋼軋輥使用鋯剛玉（ZA）砂輪，對不銹鋼軋輥要采用單晶剛玉（SA）。

　　2.全自動數(shù)控車床外圓磨床砂輪粒度的選擇

　　粗磨時全自動數(shù)控車床選用粗粒度（24~60）砂輪；精磨時選用細粒度（60~100）砂輪；精密磨削時采用150粒度砂輪；超精磨削或鏡面磨削時，一般使用微粉（W63~W14）砂輪。

　　3.全自動數(shù)控車床外圓磨床砂輪硬度的選擇

　　磨削輥面越硬，全自動數(shù)控車床砂輪硬度應當選擇越軟。

　　（1）如果砂輪磨損太快，說明對于特定加工的軋輥所選用的砂輪太軟，可采取以下改善措施：

　　A.提高全自動數(shù)控車床砂輪的線速度；

　　B.提高拖板縱向進給速度，即工件每轉(zhuǎn)拖板縱向進給量增加到砂輪寬度的2/3~3/4，降低軋輥的速度。

　　如果采取上述措施后尚未取得明顯的磨削效果，說明全自動數(shù)控車床砂輪太軟，不適用，應選擇硬一點的砂輪。

　　（2）如果磨削輥子時，砂輪明顯受阻（吃力）或很臟，鈍化砂粒不易脫落，砂輪易粘著磨屑，磨削輥面出現(xiàn)燒傷、拉毛，則說明全自動數(shù)控車床選用的砂輪太硬，可采取以下措施改善：

　　A.降低砂輪線速度；

　　B.提高輥子速度。

　　如果采取上述措施后尚未取得明顯的磨削效果，說明砂輪全自動數(shù)控車床太硬，應選擇軟一點的砂輪。

　　由于全自動數(shù)控車床是按編程人員所編程序指令進行自動加工的，盡管現(xiàn)在有好多模擬仿真軟件可以檢測程序，但仍會由于各種原因，造成全自動數(shù)控車床碰撞事故時有發(fā)生。

　　全自動數(shù)控車床在使用中出現(xiàn)手動移動正常，自動回零時移動一段距離后不動，重開手動移動又正常。全自動數(shù)控車床使用經(jīng)濟數(shù)控，步進電機，手動移動時由于速度稍慢移動正常，自動回零時快速移動距離較長，出現(xiàn)機械卡住現(xiàn)象。根據(jù)故障進行分析，主要是機械原因：全自動數(shù)控車床主軸失控。主軸轉(zhuǎn)動顯的無力且伴有異常聲音。根據(jù)查看到的現(xiàn)象，引起該故障的原因可能有主軸控制器失控，全自動數(shù)控車床變速器或電機上的原因也不能排除。由于拆卸機械部分檢查的工作量較大，因此先對電氣部分的主軸控制器進行檢查，首先檢查控制器中預設的參數(shù)，再檢查控制扳，都無異常，經(jīng)查看電路板較臟，按要求對電路板進行清洗，但裝上后開機故障照舊。因此全自動數(shù)控車床控制器內(nèi)的故障原因暫時可排除。

　　為確定全自動數(shù)控車床故障在電機還是在機械傳動部分必須將電機和機械脫離，經(jīng)常要做一下分析，異常聲音可能是全自動數(shù)控車床軸承不良引起。將電機拆卸進行檢查，發(fā)現(xiàn)軸承確已損壞。又經(jīng)檢查編碼器的光盤已劃破，更換軸承和編碼器后所有故障全部排除。該全自動數(shù)控車床故障主要是主軸旋轉(zhuǎn)時有異常聲音，因此在排除時應查清聲源，再進行檢查。全自動數(shù)控車床有異常聲音的常見為機械上磨擦、卡阻和軸承損壞。